کمک فنرهای خودرو را می توان به دو دسته دو لوله یا تک لوله طبقه بندی کرد

کمک فنر ماشین در واقع می توان آن را به دو طرح اصلی دسته بندی کرد: لوله دوقلو و تک لوله. این طرح ها ساختار و ویژگی های متفاوتی دارند و هر کدام مزایا و معایبی دارند.

کمک فنرهای دو لوله:

ساختار: کمک فنرهای دو لوله ای از دو لوله استوانه ای تشکیل شده است که یکی در داخل دیگری قرار دارد. لوله داخلی لوله کار نامیده می شود، در حالی که لوله بیرونی لوله یا پوسته ذخیره است.

عملکرد: لوله کار شامل مکانیزم پیستون و سوپاپ است که جریان سیال هیدرولیک (معمولاً روغن) را هنگام حرکت در پاسخ به تغییرات شرایط جاده کنترل می کند. هنگامی که چرخ با ضربه برخورد می کند، پیستون در داخل لوله کار حرکت می کند و سیال هیدرولیک را فشرده می کند و میرایی ایجاد می کند.

مزایای:

معمولاً تولید مقرون به صرفه تر است.

برای رانندگی روزمره و کاربردهای عملکرد متوسط ​​خوب است.

راحتی رانندگی مناسبی را فراهم کنید.

معایب:

مستعد تهویه یا کف کردن سیال هیدرولیک تحت استفاده زیاد (مانند رانندگی با روحیه یا خارج از جاده).

ممکن است به اندازه شوک های تک لوله ای گرما را از بین نبرد و به طور بالقوه منجر به محو شدن در شرایط شدید شود.

ضربه گیرهای تک لوله ای:

ساختار: شوک های تک لوله ای یک لوله استوانه ای دارند که هم پیستون و هم سیال هیدرولیک را در خود جای می دهد. آنها معمولاً از نظر قطر بزرگتر از لوله داخلی شوک دولوله ای هستند.

عملکرد: در طراحی تک لوله ای، پیستون در داخل یک لوله به سمت بالا و پایین حرکت می کند و سیال هیدرولیک را فشرده و منبسط می کند. این طراحی باعث اتلاف گرمای کارآمدتر و کنترل بهتر میرایی می شود.

مزایای:

اتلاف گرما بهتر، آنها را برای کاربردهای با کارایی بالا و کارهای سنگین مناسب تر می کند.

کمتر مستعد هوادهی یا کف کردن سیال هیدرولیک است.

اغلب پاسخگوتر است و ویژگی های مدیریت بهبود یافته را ارائه می دهد.

معایب:

به طور معمول تولید گران تر است.

ممکن است سواری محکم تری را ارائه دهد، که می تواند برای رفت و آمدهای روزمره راحت تر باشد.

انتخاب بین کمک فنرهای دولوله و تک لوله اغلب به کاربرد مورد نظر خودرو و ترجیحات راننده بستگی دارد. رانندگان روزمره که به دنبال یک سواری راحت هستند ممکن است شوک های دولوله ای را ترجیح دهند، در حالی که علاقه مندان به عملکرد و علاقه مندان به آفرود ممکن است شوک های تک لوله ای را برای هندلینگ و دوام بهتر انتخاب کنند. علاوه بر این، عواملی مانند هزینه، نگهداری و فضای موجود در سیستم تعلیق خودرو نیز در انتخاب کمک فنرها نقش دارند.