کم و بزرگ ماشین نفیس است ، و پایین تر نیست. اول از همه ، هدف اصلی پایین آمدن بدن ، داشتن مرکز ثقل پایین تر است. یک مرکز ثقل پایین به معنای محدودیت گوشه ای بالاتر (ارزش نظری) است.

اما فراموش نکنید که جاده یک سطح کاملاً ایده آل نیست. ممکن است فراز و نشیب هایی در جاده وجود داشته باشد ، ممکن است شانه ها وجود داشته باشد ، و همچنین ممکن است شرایط اضطراری مختلفی نیز وجود داشته باشد. بنابراین ، لازم است که لاستیک ها بتوانند آزادانه حرکت کنند تا لرزش اضافی را جذب کنند. چرخ ها در زمین بهتر هستند.

به طور کلی ، تعلیق نرم تر به معنای توانایی قوی تر در جذب ارتعاشات است ، اما فقط چشمه ها کافی نیستند. یک اسب تسویه حساب بهاری را در زمین بازی کودکان تصور کنید ، که می توانید برای مدت طولانی فقط با یک فشار بازی کنید ، بنابراین یک محدودیت باید معرفی شود. برای فیلتر کردن حرکت اضافی. این دقیقاً نقش جذب شوک است. در حقیقت ، دامپرها در زندگی کاملاً متداول هستند. به عنوان مثال ، درهای کابینت با سطح بالا می توانند در هنگام بسته شدن ، مقاومت را به وضوح احساس کنند. به عنوان مثال ، دسته سقف روی خودرو در مرحله آخر ریباند به طور خودکار به صورت آهسته جمع می شود. این نوع حس سطح بالا از طریق دمپر حاصل می شود. بگذارید با اصول فیزیکی کمک فنر شروع کنیم.

اگر کل سیستم انتزاعی باشد ، تایر با چشمه ها و میراگرها وصل می شود ، سیستم در مجموع سه نیروی دریافت می کند که یکی از آنها نیروی خارجی دریافت شده توسط تایر است که برابر با جرم تایر ضرب شده توسط شتاب تایر است. دوم نیروی الاستیک بهار است که تأثیر آن برابر با ضریب سفتی بهار است که توسط جابجایی ضرب شده است. سوم مقاومت ارائه شده توسط دمپر است و اندازه آن متناسب با سرعت حرکت است. با تنظیم اندازه میرایی ، می توان اثر نشان داده شده در شکل را بدست آورد ، فقط برای فیلتر کردن لرزش به طور کامل.

می توانیم فرض کنیم که تایر در جاده برخورد می کند و مجبور می شود به سمت بالا حرکت کند. منحنی موجود در شکل مسیر چرخ است. اگر میرایی خیلی کوچک باشد ، می توان به وضوح مشاهده کرد که تایر به دلیل سرعت بیش از حد حرکت ، زمین را ترک می کند و سپس به عقب و جلو گزاف گویی می کند. در این زمان ، زمانی که تایر به زمین لمس می شود کوتاه می شود ، بنابراین بخشی از چنگال قربانی می شود. اگر میرایی خیلی بزرگ باشد ، باعث می شود چرخ ها خیلی آهسته حرکت کنند ، گویی هیچ تعلیق وجود ندارد و باعث می شود چرخ های دیگر بخشی از چنگال خود را از دست بدهند. بنابراین میرایی مناسب تعلیق بسیار ضروری است ، بیش از حد یا خیلی کم بر چنگال تایر نهایی تأثیر می گذارد.

در مرحله بعد ، نگاهی کوتاه به ساختار کمک فنرهای معمولی بیندازید. شکل زیر ساختار کمک فنر نوع دو لوله سنتی را نشان می دهد. مشاهده می شود که انتهای پایین ثابت است و میله فوقانی می تواند به سمت بالا و پایین حرکت کند تا یک اثر میرایی بازی کند. یک شیر پیستون به قسمت پایین این میله وصل می شود و اندازه سوراخ کوچک روی این شیر استحکام میرایی را کنترل می کند. علاوه بر این ، دریچه ای در پایین کل کمک فنر وجود دارد. از طریق همکاری دو بدنه دریچه ، فشرده سازی و میرایی ریباند به طور مشترک مشخص می شود. به طور کلی ، میرایی فشرده سازی برای تقویت راحتی کمتر از میرایی ریباند خواهد بود.

تصویر بالا سه کمک فنر مدنی مشترک را نشان می دهد. آنها نوع دو لوله ، نوع لوله تک و لوله منفرد با نوع پیستون فشرده سازی هستند. در میان آنها ، نوع دو لوله ارزان ترین است. نقطه ضعف این است که فقط می توان آن را مستقیماً نصب کرد و مستعد ضعف و ورود گاز به روغن است. مزیت نوع تک لوله این است که می توان از یک پیستون جداسازی گاز مایع برای جلوگیری از ورود گاز به روغن استفاده کرد ، اما ضرر این است که پیستون فشرده سازی وجود ندارد. به همین دلیل ، شکل سوم متعلق به سطح فوق العاده بالا در زمینه کمک فنر مدنی است.

میرایی کمک فنر اتومبیل های غیرنظامی توسط سازنده تنظیم شده و قابل تنظیم نیست. در اتومبیل های مسابقه ، با توجه به شرایط مختلف مسیر و تنظیمات مختلف وسایل نقلیه ، میرایی باید تنظیم شود ، بنابراین میرایی متغیر معمولاً از کمک فنر استفاده می شود. در برخی از کمک های فنر با سطح بالا ، فشرده سازی و میرایی ریباند حتی می تواند به طور جداگانه تنظیم شود. در کمک فنر پیشرفته تر ، می توانید میرایی را با سرعت کم و سرعت بالا (سرعت کمک فنر به جای سرعت ماشین) تنظیم کنید ، که می تواند بسیار دقیق توصیف شود. اما در کل ، معنای عالی کمک فنر موارد ذکر شده در بالا است ، تا حد ممکن نزدیک به جایی که فقط همه لرزش های غیر ضروری را از بین می برد.

اولینز ، یک محصول اصلی در صنعت کمک فنر ، دارای کمک فنر به نام فناوری DFV است. کل فرآیند DFV فناوری شیر جریان دوگانه است که به معنای واقعی کلمه به عنوان فناوری شیر جریان دوگانه ترجمه می شود. مفهوم اصلی این فناوری مجبور کردن روغن موجود در فنر است که فقط در یک جهت حرکت می کند ، به طوری که میرایی در هنگام فشرده سازی و بازگشت مجدد می تواند سازگار باشد. همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است ، با سرعت کم ، روغن از طریق کانال پایین تر جریان می یابد. با سرعت متوسط ​​، روغن از بالاترین کانال جریان می یابد. با سرعت زیاد ، روغن از شیر تسکین فشار خارج می شود تا از راحتی هنگام عبور از برجستگی ها اطمینان حاصل شود. بنابراین به طور خلاصه ، در مقایسه با میرایی واحد کارخانه اصلی ، تعلیق های سطح بالا می توانند سه مرحله ای مختلف را داشته باشند.

همانطور که در شکل نشان داده شده است ، قسمت بالای کمک فنر اصلی است. مشاهده می شود که پس از عبور از یک برآمدگی کوچک ، تایر به دلیل میرایی بیش از حد از زمین خارج شده است و همین امر باعث تأخیر در بازگشت مجدد شده است. و با مشاهده دقیق مسیر حرکت تایر قرمز ، می بینید که حرکت کل تایر نسبتاً کند و لاغر است و تایر فقط کمی در تصویر زیر پرید و سپس بلافاصله به زمین بازگشت. $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $