چه عواملی کیفیت کمک فنر را تعیین می کند؟

کم و بزرگ بودن ماشین عالی هستند، نه هر چه کمتر بهتر. اول از همه، هدف اصلی از پایین آوردن بدن، داشتن مرکز ثقل پایین تر است. مرکز ثقل پایین تر به معنای حد بالاتر پیچیدن (مقدار نظری) است.

اما فراموش نکنید که جاده سطح ایده آلی نیست. ممکن است در جاده فراز و نشیب هایی وجود داشته باشد، ممکن است شانه هایی وجود داشته باشد و همچنین ممکن است شرایط اضطراری مختلفی وجود داشته باشد. بنابراین باید اجازه داد تا لاستیک ها آزادانه حرکت کنند تا لرزش اضافی را جذب کنند. چرخ ها روی زمین بهتر هستند.

به طور کلی، تعلیق نرم تر به معنای توانایی قوی تر برای جذب لرزش است، اما فقط فنرها کافی نیستند. یک اسب پونی بهاری را در زمین بازی کودکان تصور کنید که تنها با یک فشار می توان آن را برای مدت طولانی بازی کرد، بنابراین باید محدودیتی در نظر گرفته شود. برای فیلتر کردن حرکت اضافی این دقیقا نقش جذب شوک است. در واقع، دمپرها در زندگی بسیار رایج هستند. به عنوان مثال، درب های کابینت رده بالا می توانند به وضوح در هنگام بسته شدن، مقاومت را احساس کنند. به عنوان مثال، دستگیره سقف روی خودرو به طور خودکار به آرامی در مرحله نهایی بازگشت به عقب جمع می شود. این نوع حس سطح بالا از طریق دمپر به دست می آید. اجازه دهید با اصول فیزیکی کمک فنرها شروع کنیم.

اگر کل سیستم انتزاع شود، تایر با فنرها و دمپرها متصل شود، سیستم در مجموع سه نیرو دریافت می کند که یکی از آنها نیروی خارجی دریافتی توسط تایر است که برابر با جرم لاستیک ضرب در لاستیک است. شتاب. دوم نیروی کشسان فنر است که اثر آن برابر است با ضریب سختی فنر ضربدر جابجایی. سومین مورد مقاومتی است که دمپر ایجاد می کند و اندازه آن متناسب با سرعت حرکت است. با تنظیم اندازه میرایی، می توان به اثر نشان داده شده در شکل دست یافت، فقط برای فیلتر کردن کامل ارتعاش.

می توانیم فرض کنیم که لاستیک به یک دست انداز در جاده برخورد می کند و مجبور می شود به سمت بالا حرکت کند. منحنی در شکل، مسیر چرخ است. اگر میرایی خیلی کم باشد، به وضوح می توان دید که لاستیک به دلیل سرعت حرکت بیش از حد زمین را ترک می کند و سپس به عقب و جلو می پرد. در این زمان، زمان تماس لاستیک با زمین کوتاه می شود، بنابراین بخشی از چسبندگی فدا می شود. اگر میرایی بیش از حد بزرگ باشد، باعث می شود چرخ ها خیلی آهسته حرکت کنند، گویی که سیستم تعلیق وجود ندارد و باعث می شود چرخ های دیگر بخشی از چسبندگی خود را از دست بدهند. بنابراین میرایی مناسب سیستم تعلیق بسیار ضروری است، کم یا زیاد شدن آن بر چسبندگی لاستیک نهایی تأثیر می گذارد.

در ادامه نگاهی کوتاه به ساختار کمک فنرهای معمولی بیندازید. شکل زیر ساختار ضربه گیر سنتی دولوله ای را نشان می دهد. مشاهده می شود که انتهای پایینی ثابت است و میله بالایی می تواند به سمت بالا و پایین حرکت کند تا یک اثر میرایی بازی کند. یک شیر پیستونی به پایین این میله متصل است و اندازه سوراخ کوچک روی این شیر قدرت میرایی را کنترل می کند. علاوه بر این، یک سوپاپ در پایین کل کمک فنر وجود دارد. از طریق همکاری دو بدنه شیر، میرایی فشرده سازی و برگشتی به طور مشترک تعیین می شود. به طور کلی، میرایی تراکمی کمتر از میرایی برگشتی برای افزایش راحتی خواهد بود.

تصویر بالا سه کمک فنر معمولی مدنی را نشان می دهد. آنها از نوع دو لوله، نوع تک لوله و تک لوله با پیستون تراکمی هستند. در میان آنها، نوع دو لوله ارزان ترین است. عیب آن این است که فقط می توان آن را مستقیما نصب کرد و در معرض تضعیف و ورود گاز به روغن است. مزیت نوع تک لوله ای این است که می توان از پیستون جداسازی گاز و مایع برای جلوگیری از ورود گاز به روغن استفاده کرد، اما عیب آن عدم وجود پیستون تراکمی است. به همین دلیل فرم سوم متعلق به سطح فوق العاده بالا در زمینه کمک فنرهای عمرانی می باشد.

میرایی کمک فنر خودروهای غیرنظامی توسط سازنده تنظیم شده است و قابل تنظیم نیست. در اتومبیل های مسابقه ای، با توجه به شرایط مختلف مسیر و پیکربندی های مختلف خودرو، میرایی نیاز به تنظیم دارد، بنابراین معمولاً از کمک فنر از میرایی متغیر استفاده می شود. در برخی از کمک فنرهای سطح بالا، میرایی فشرده سازی و برگشتی را حتی می توان به طور جداگانه تنظیم کرد. در کمک فنرهای پیشرفته تر، می توانید میرایی را در سرعت کم و سرعت بالا نیز تنظیم کنید (سرعت کمک فنر به جای سرعت ماشین) که می توان آن را بسیار دقیق توصیف کرد. اما در مجموع، معنای عالی کمک فنر همان چیزی است که در بالا ذکر شد، تا جایی که ممکن است به نقطه ای نزدیک شود که تمام ارتعاشات غیر ضروری را از بین ببرد.

Ohlins که یک محصول بزرگ در صنعت کمک فنر است دارای ضربه گیر به نام تکنولوژی DFV می باشد. کل فرآیند DFV فناوری Dual Flow Valve است که به معنای واقعی کلمه به عنوان فناوری Dual Flow Valve ترجمه می شود. مفهوم اصلی این فناوری این است که روغن موجود در کمک فنر را وادار کند تا فقط در یک جهت حرکت کند، به طوری که بتوان از میرایی در هنگام فشرده سازی و برگشت اطمینان حاصل کرد. همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، در سرعت کم، روغن از پایین ترین کانال عبور می کند. در سرعت متوسط، روغن از بالاترین کانال عبور می کند. در سرعت های بالا، روغن از شیر فشارشکن خارج می شود تا هنگام عبور از دست اندازها، راحتی را تضمین کند. بنابراین به طور خلاصه، در مقایسه با میرایی تک کارخانه اصلی، سیستم تعلیق سطح بالا می تواند دارای میرایی سه مرحله ای متفاوت باشد.

همانطور که در شکل نشان داده شده است، قسمت بالایی کمک فنر اصلی است. مشاهده می شود که پس از عبور از یک برآمدگی کوچک، لاستیک به دلیل میرایی بیش از حد از زمین جدا شده است که باعث تاخیر در برگشت می شود. و با مشاهده دقیق مسیر حرکت لاستیک قرمز متوجه می شوید که حرکت کل لاستیک نسبتا کند و کند است و لاستیک در تصویر زیر فقط کمی به بالا پریده و بلافاصله به زمین بازگشته است.